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Uma lista de verificação laminada de referência rápida voou pela porta, enquanto o primeiro policial perdeu seu fone de ouvido, disse ela. “A comunicação era um problema sério… Foi descrita como um caos.”
Homendy disse que o gravador de voz da cabine não capturou nenhum dado porque foi sobrescrito e novamente pediu aos reguladores que obrigassem a modernização dos aviões existentes com gravadores que capturem 25 horas de dados, acima das duas horas exigidas atualmente.
Problemas anteriores
Homendy disse que a luz de falha de pressurização automática acendeu na mesma aeronave da Alaska Airlines em 7 de dezembro, 3 de janeiro e 4 de janeiro, mas não estava claro se havia alguma conexão entre esses incidentes e o acidente.
Após os avisos, a Alaska Airlines tomou a decisão de restringir a aeronave de fazer voos longos sobre a água até o Havaí, para que pudesse retornar rapidamente a um aeroporto, se necessário, disse Homendy.
A companhia aérea com sede em Seattle disse anteriormente, em resposta a perguntas sobre as luzes de alerta, que as alterações no sistema de pressurização de aeronaves eram típicas em operações de aviação comercial com aviões de grande porte.
A companhia aérea disse que “em todos os casos, o problema foi totalmente avaliado e resolvido de acordo com os procedimentos de manutenção aprovados e em total conformidade com todos os regulamentos aplicáveis da FAA”.
A Alaska Airlines acrescentou que tem uma política interna para restringir aeronaves com múltiplas tarefas de manutenção em alguns sistemas em voos longos sobre a água que não eram exigidos pela FAA.
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